Росаккредитация обсудила перспективы рынка испытаний автотранспорта и изменения в процедурах оценки соответствия. Совещание во Владивостоке провел руководитель ведомства Дмитрий Вольвач. В открытом диалоге участвовали представители Росаккредитации, Росстандарта, ФГУП «НАМИ», испытательных лабораторий, организаций по переоборудованию автомобилей и отраслевых объединений.
Участники говорили не только о росте числа протоколов. На повестке оказались прозрачность работы лабораторий, контроль фактического проведения испытаний, обновление нормативной базы и развитие цифровых инструментов. Для рынка это важнее формальной конференции: от качества проверки зависит, сможет ли единичный автомобиль легально выйти на дороги общего пользования.
Почему понадобилось обновлять правила испытаний
Единичные транспортные средства ввозят в Россию по индивидуальным заказам или для личного использования, а не крупными партиями для официальных дилеров. Чтобы поставить такую машину на учет, нужно подтвердить безопасность ее конструкции. Аккредитованная лаборатория проводит экспертизу и испытания, после чего оформляет свидетельство о безопасности конструкции транспортного средства, или СБКТС.
Основным документом для такой оценки остается ГОСТ 33670-2015. Его приняли около десяти лет назад. За это время автомобили получили сложные электронные системы управления, новые типы двигателей, гибридные и электрические установки, а также системы помощи водителю. Участники совещания считают, что отдельные методы уже не всегда дают достоверный и практически применимый результат.
Поправки должны учесть конструкцию новых автомобилей и дать лабораториям понятные методы проверки. В обсуждение вошли отдельные положения стандарта, включая требования к разгонной полосе. Результат хотят сделать не только современным, но и проверяемым: прозрачность процедуры должна снизить риск формального подхода.
Что меняется в контроле автолабораторий
| Сейчас | Предлагаемый вектор развития |
|---|---|
| Лаборатории оформляют протоколы испытаний и СБКТС в рамках действующих методик. | ГОСТ 33670-2015 планируют скорректировать с учетом новых конструкций автомобилей и требований к разгонной полосе. |
| Контроль опирается на показатели деятельности и проверки по индикаторам риска. | Обсуждают видеофиксацию испытаний и учет времени, затраченного на процедуру. |
| Рынок использует разрозненные инструменты оценки соответствия. | Лабораториям представили цифровые продукты для оптимизации работы и повышения прозрачности. |
| Результаты оформляют в документах об оценке соответствия. | Росстандарт развивает реестр документов об оценке соответствия колесных транспортных средств. |
Видеоизображение и учет продолжительности испытаний должны показать, проходила ли проверка в реальности и соответствовал ли ее объем заявленной процедуре. Для пилотного проекта по видеофиксации уже сформировали пул лабораторий. Одновременно участники обсуждают предельную пропускную способность испытательных площадок и соблюдение кодекса добросовестного поведения.
Почему контроль времени оказался в центре внимания? Быстрое оформление большого числа протоколов может стать индикатором риска. В прошлом году Росаккредитация проверила по этой причине 11 автолабораторий. Нарушения нашли во всех случаях. Их работу приостановили до устранения нарушений, а аккредитацию части лабораторий прекратили.
«Выдача протоколов испытаний на единичные транспортные средства невозможна без проведения испытаний», — подчеркнул Дмитрий Вольвач.
Масштаб рынка СБКТС и переоборудования
По данным Росаккредитации, в России действуют 119 лабораторий, которые выдают СБКТС по ГОСТ 33670-2015. Это почти вдвое больше, чем в 2024 году. С января по конец июля 2026 года они выдали 827,9 тыс. протоколов, что на 14% превышает показатель за аналогичный период прошлого года.
Отдельное направление связано с автомобилями, которые уже находятся в эксплуатации. 78 лабораторий занимаются их переоборудованием, включая оснащение газобаллонным оборудованием по ГОСТ Р 59889-2021. За январь-сентябрь 2026 года эти организации выдали 531,1 тыс. протоколов. Рост к прошлому году составил 16%.
Значительная часть автолабораторий сосредоточена на Дальнем Востоке. По представленным на совещании данным, там работают 40 лабораторий, контролирующих ввозимые единичные автомобили. Регион принимает большой поток машин через дальневосточные порты, поэтому на его площадках накоплен заметный объем экспертизы. С начала 2026 года в стране выдали более 360 тыс. СБКТС, а Росаккредитация оказала 72 государственные услуги в отношении автомобильных испытательных лабораторий и аккредитовала восемь новых участников рынка.
Общий рост системы оценки соответствия
Обсуждение автолабораторий проходит на фоне расширения российского рынка сертификации и испытаний. За январь-сентябрь 2026 года аккредитацию получили 186 новых лабораторий и 27 органов по сертификации. Это на 20% больше, чем за тот же период 2025 года.
Еще 1326 лабораторий и 122 органа по сертификации расширили области аккредитации. Прирост составил 63% год к году. За девять месяцев в России выдали 39,1 тыс. сертификатов соответствия, что на 37% больше прошлогоднего результата за аналогичный период. В сентябре на Россию пришлось более половины всех сертификатов, выданных в ЕАЭС, против 21% в 2025 году.
Росаккредитация также работает над возвращением испытаний и сертификации из других стран ЕАЭС в Россию. Доля отечественных товаров с российскими сертификатами выросла с 44% до 62%. Для этого рынку нужны лабораторные мощности и понятные процедуры, которые выдерживают проверку не только по документам, но и по фактическим результатам.
Цифровой контроль и единые данные
Отдельный блок совещания посвятили цифровым решениям. Росаккредитация и Минцифры сформировали четыре витрины данных: сведения из реестра аккредитованных лиц, сертификаты соответствия, декларации о соответствии и протоколы испытаний со скан-копиями. Доступ к ним получат 11 органов власти, на основе информации планируют создать 24 сервиса.
Для автомобильной сферы это означает более связанный контроль документов и результатов испытаний. Ведомства смогут сопоставлять сведения о лабораториях, протоколах и документах об оценке соответствия. На уровне рынка такая связка должна уменьшить пространство для формального оформления и облегчить проверку происхождения результата.
Росаккредитация отдельно анализирует экономику рынка оценки соответствия совместно с ФНС, Росстатом и ЦСР. Исследование разделило сферу на 21 техническое направление и включает более 50 показателей, среди них выручка, рентабельность, налоговые отчисления, средневзвешенная цена сертификата и протокола испытаний, а также стоимостной объем услуг.
Что это значит для участников рынка
Лабораториям придется ориентироваться не только на наличие аккредитации. На первый план выходят доказуемая последовательность испытаний, соответствие методике, соблюдение времени процедуры и готовность предоставить цифровые подтверждения. Для заявителей это означает более подробную проверку автомобиля перед оформлением СБКТС или документов на переоборудование.
Изменения ГОСТ 33670-2015 особенно важны для машин с электрическими, гибридными и электронными системами. Если методика будет учитывать их конструктивные особенности, лаборатории получат более точный инструмент оценки, а результаты станут понятнее для регулятора и владельца автомобиля.
Работу над решениями предложили продолжить в рабочей группе по деятельности аккредитованных лиц в сфере оценки соответствия колесных транспортных средств при Общественном совете при Росаккредитации. Вопросы цифровизации и снижения субъективизма обсуждали и на съезде экспертов по аккредитации, где отдельно говорили об автоматизации рутинных операций в испытательных лабораториях.
Частые вопросы
Что такое СБКТС?
СБКТС означает свидетельство о безопасности конструкции транспортного средства. Оно подтверждает безопасность конструкции единичного автомобиля и нужно для его легализации и постановки на учет.
Сколько лабораторий выдают СБКТС?
В России действуют 119 лабораторий, выдающих СБКТС по ГОСТ 33670-2015. В материалах о рынке Дальнего Востока также указано около 100 аккредитованных лабораторий этого профиля, 40 из них работают в Дальневосточном федеральном округе.
Зачем вводить видеофиксацию испытаний?
Видео должно повысить прозрачность работы лабораторий и подтвердить фактическое проведение испытаний. Вместе с видеофиксацией обсуждают учет времени процедуры.
Какие нарушения выявили у автолабораторий?
Росаккредитация проверила 11 лабораторий по индикатору риска, связанному с превышением объема выдачи протоколов. Нарушения выявили во всех, деятельность приостановили до устранения нарушений, а аккредитацию части лабораторий прекратили.
Какие изменения обсуждают в ГОСТ 33670-2015?
Участники совещания рассмотрели изменения отдельных положений стандарта, в том числе требований к разгонной полосе. Поправки должны учитывать особенности современных автомобилей и сделать методы экспертизы более объективными.
Коротко от редакции FindCert
Рынок испытаний автотранспорта быстро растет, а вместе с ним повышается цена формального контроля. Обновление ГОСТ 33670-2015, видеофиксация и цифровая проверка протоколов могут связать документ с реальной процедурой испытаний. Для заявителей это означает более прозрачное оформление СБКТС и переоборудования автомобилей.
FindCert — агрегатор: поможем подобрать проверенную компанию для оформления документов и сравнить услуги и цены за пару минут.
Автор: Эксперт FindCert
Специалист в области сертификации товаров и услуг
Более 10 лет опыта в сфере сертификации, декларирования и получения разрешительных документов. Помогает бизнесу легально работать на российском рынке.
